Søkeresultater for Anbudssøk

Troms og Finnmark fylkeskommune ønsker tilbud fra entreprenører med det faglige, tekniske og økonomiske grunnlag som er nødvendig for oppfylling av kontrakten. Maursund- og Kågentunnelene skal oppgraderes i henhold til Tunnelsikkerhetsforskriften for fylkesveg.

Seimsdalstunnelen ligger mellom Årdalstangen og Seimsdalen i Årdal kommune. Den har kjørebanebredde på ca. 5,5 m og er skiltet med maks. høyde 3,3 m. Seimsdalstunnelen skal i dette prosjektet utvides til profil T10,5 med gang- og sykkelveg. Det skal etableres to tekniske bygg i tunnelen, ved ca. profil 500 og 1500, samt et teknisk bygg i dagen. Fanggjerde på Seimsdalssiden skal flyttes lengre bak og forlenges i begge ender. En må også forlenge fanggjerde på Årdals sida.

D13 Haukeland holdeplass består i hovedsak av konstruktive og innredningsmessige arbeider i forbindelse med Haukeland holdeplass på Bybanens byggetrinn 4, ikke inkludert tekniske installasjoner.

Troms og Finnmark fylkeskommune ønsker tilbud fra entreprenører med det faglige, tekniske og økonomiske grunnlag som er nødvendig for oppfylling av kontrakten. Kontrakten omfatter rehabilitering av Ibestadtunnelen i henhold til Tunnelsikkerhetsforskriften for fylkesveg. Se vedlagt konkurransegrunnlag og spesifikasjon for mer informasjon.

Nordland fylkeskommune inviter til konkurranse Tunnel og bergsikring Nordland fylkeskommune 2020-2021. Kontraktsarbeidet omfatter vedlikeholdsarbeider med tunnel og fjellsikring for Nordland fylkeskommune (NFK). Omfanget av arbeidet er i hovedsak vann- og frostsikring, brannsikring, etablering av PE-skum, bergsikring i form av rensk, sprøytebetong, montering av bolter, vegetasjonsrydding, montering av steinsprangnett, montering av isnett.  Byggherren ønsker enhetspriser og timepriser som grunnlag for bestilling av arbeid i   hovedsak generert fra rapporter etter hovedettersyn i tunnel, ingeniørgeologiske   rapporter/notat på bergskjæringer og ved uforutsette hendelser (ras, nedfall, trafikkskader   o.l.).

Fornebubanen skal bli en ny t-banestrekning, i et sammenhengende tunnelsystem, fra Majorstuen i Oslo til Fornebu i Bærum. Banen vil bli ca. 8 km lang og skal ha seks stasjoner; Fornebu, Flytårnet, Fornebuporten, Lysaker, Vækerø og Skøyen. Kontraktsarbeidene har en varighet på om lag 2,5 år. Kontrakten omfatter tunnel og grunnarbeider fra Lysaker til Fornebu og strekker seg fra entreprisegrense vest for Lysaker stasjon til tunnelpåhugg ved Fornebu stasjon. Det skal drives tunnel - inkludert tverrslag - på om lag 2,3 km, fra tre påhugg og det skal etableres byggegroper og bergsjakter for Flytårnet og Fornebubanen stasjon. Etterfølgende entrepriser bygger selve stasjonsbyggene og leverer overbygning for bane. For øvrig vises det til vedlagte plan for gjennomføring, som er utarbeidet for prosjektet og er en del av utlysningsteksten.

Prosjekt fv. 63 Korsmyra-Indreeide skal rassikre vegen mellom Korsmyra i Stranda kommune og Indreeide i Fjord kommune. Det skal bygges ca. 5,3 km ny veg, hvorav ca. 4,9 km er i tunnel. Prosjektets plassering er delvis i Geiranger-Herdalen landskapsvernområde og i verdsarvområdet til Unseco (Vestnorsk fjordlandskap - Geirangerfjorden og Nærøyfjorden). Hele strekninga inngår også i Nasjonal turistveg Geiranger - Trollstigen. Prosjektets geografiske plassering gir økt fokus på ivaretakelse av ytre miljø for området. Kontrakten - T2 - tunnel, bru, ledevoll og veger, er en totalentreprise. Det skal prosjekteres og bygges en ca. 4,8 km lang tunnel i T8.5 profil med to portaler på til sammen ca. 100 meter, tekniske bygg og komplette elektroarbeider. Tunnelen skal være ferdig sikkerhetsgodkjent før overlevering til byggherre. Se mer informasjon om oppdraget i A3 - orientering om prosjektet. Befaring: Tilbudskonferanse/tilbudsbefaring; 26. mai kl. 12:00 Eidsdal i Fjord kommune. Oppmøte Eidsdal fergekai.

Oppdraget omfatter renhold av tunneler med tilhørende utstyr og installasjoner på fylkesveger i Møre og Romsdal i henhold til liste over tunneler gitt i kap. D2I00. Arbeidet gjøres opp med rundsum for rundsumprosesser og iht. mengder og enhetspriser for øvrige prosesser. Se mer informasjon om oppdraget i A3 - orientering om prosjektet.

Avtalen dekker i ytre geografiske omfang kommunene: Evenes, Tjeldsund og Skånland kommune.

Deler av Drammensbanen ble nedlagt i 1973 og traseen gjennom Lier fra Røyken grense og til Drammen ble overtatt av Lier kommune. Dette oppdraget omhandler sikring av gammel togtunnel.

Prosjektet Nytt dobbeltspor Sandbukta-Moss-Såstad (SMS) er en del av Intercity-utbyggingen, og er en av parsellene i lenken mot Halden (Østfoldbanens vestre linje). På strekningen skal det bygges nytt dobbeltspor som delvis ligger i tunnel og delvis i dagsone, samt ny jernbanestasjon i Moss. Den nye stasjonen vil ligge i dagsone, om lag 200 meter sør for dagens stasjon. Det planlegges med fire spor samt avgreining til havnespor for Moss havn. Strekningen Sandbukta-Moss-Såstad er ca 10,3 km lang, og består av tre dagsoner og to tunneler på henholdsvis ca 2720 meter (inklusive ca 420 meter betongkulvert) og ca 2350 meter (inklusive ca 200 meter betongkulvert). Totalentreprise underbygning SMS 2A omfatter alle leveranser og aktiviteter som er nødvendige for gjennomføring av entreprisen i henhold til konkurransegrunnlaget.

Arbeidene omfatter rehabilitering av Festningstunnelen på E18 i Oslo, i den vestlige delen av Operatunnelen og pumpestasjon på Bygdøylokket. Arbeidet i tunnelen består i hovedtrekk av etablering av rømningslys, brannbeskyttelse av betongtunneler, nytt PE-hvelv i Danskeløpet, trafikksikkerhetstiltak i havarinisjer, tiltak mot drypp og istapp-dannelser i hovedløpene og ramper Vestbanekrysset, utskiftning og oppgradering av teknisk utstyr hovedsaklig inne i rampene i Vestbanekryssert og utenfor tunnelen, maling av tunnel, etablering av sedimenteringsbasseng i eksisterende rom, VA-arbeider og nye tekniske rom i (T5) i avrampe Vestbanekrysset. I tillegg til arbeidet i tunnelen, skal det arbeides i to dagsoneområder. Arbeidene i tunnelen skal kun pågå som nattarbeid i ett løp om gangen.

Direktoratet for Mineralforvaltning med Bergmesteren for Svalbard (DMF) har inngått avtale om sikring av heng i gruveganger. Arbeidet skal utføres i det nedlagte gruveområdet i Sulitjelma, Fauske kommune. Formålet med sikringen er å skaffe forsvarlig tilgang til betongpropper med tilsynsbehov.

Arbeidene omfatter rehabilitering og forsterkning av Vålerengtunnelen på E6 i Oslo. Tunnelen åpnet for trafikk i 1987 og 1989. Tunnelen ble delvis rehabilitert i 2001-2003. ÅDT: 56 000. Tunnelen er ca. 820m (toløps tunnel), uten av- eller påramper. Varierer fra 2-3 felt. Sørgående løp har et ubenyttet og avstengt rampeløp. Tunnelen er i hovedsak en bergtunnel, med en betongdel lengst mot nord og noe i søndre ende. Det er mye kryssende jernbaneinfrastruktur i området. Arbeidet i tunnelen består av to hoveddeler: - Forsterkning i søndre ende av tunnelen i ca. 40m i begge løp, samt i det ubenyttede rampeløpet. - Rehabilitering av tunnelen, med utskiftning av teknisk utsyr, bygging av to nye tekniske rom, bygging av pumpestasjon og sedimenteringsbasseng for håndtering av tunnelvaskevann, trafikksikkerhetstiltak, lekkasjetetting, brannbeskyttelse og betongrehabilitering. Arbeidene er planlagt utført med helstenging av ett og ett løp i tunnelen og noe nattarbeid.

Arbeidene omfatter ny brannbeskyttelse på portalene i begge løp i begge ender. Portalen i sør enden er til sammen ca. 110 meter lang, portalen i nordenden er til sammen ca. 55 meter lang. Hovedsakelig skal vegger opp til ca. 3,8 meter beskyttes med armert sprøytebetong og vederlag og tak beskyttes med brannplater. Arbeidene omfatter også utbedring av betongskader i portalene samt tettetiltak i fuger i portal nord og et punkt i portal sør, sørgående retning. Arbeidene skal utføres med ett og ett løp stengt, mens tunnelen holdes åpen for toveis trafikk i motsatt løp. I forkant av perioden med ett tunnelløp stengt hele døgnet vil det være mulig å utføre forberedende arbeider på natt med et løp stengt. Stengningen vil medføre store trafikale utfordringer i området. Det er derfor lagt vekt på å gjennomføre arbeidene så raskt som mulig og det forutsettes tilnærmet døgnkontinuerlig arbeid i perioden med ett løp stengt hele døgnet.

Direktoratet for Mineralforvaltning med Bergmesteren for Svalbard (DMF) ønsker å inngå avtale med en entreprenør om sikring av heng i gruveganger. Arbeidet skal utføres i det nedlagte gruveområdet i Sulitjelma, Fauske kommune. Formålet med sikringen er å skaffe forsvarlig tilgang til betongpropper med tilsynsbehov.

Arbeidene omfatter rehabilitering av Festningstunnelen på E18 i Oslo, i den vestlige delen av Operatunnelen og pumpestasjon på Bygdøylokket. Arbeidet i tunnelen består i hovedtrekk av etablering av rømningslys, brannbeskyttelse av betongtunneler, nytt PE-hvelv i Danskeløpet, trafikksikkerhetstiltak i havarinisjer, tiltak mot drypp og istapp-dannelser i hovedløpene og ramper Vestbanekrysset, utskiftning og oppgradering av teknisk utstyr hovedsaklig inne i rampene i Vestbanekryssert og utenfor tunnelen, maling av tunnel, etablering av sedimenteringsbasseng i eksisterende rom, VA-arbeider og nye tekniske rom i (T5) i avrampe Vestbanekrysset. I tillegg til arbeidet i tunnelen, skal det arbeides i to dagsoneområder. Arbeidene i tunnelen skal kun pågå som nattarbeid i ett løp om gangen.

Fornebubanen arrangerer leverandørkonferanse torsdag 29.11.2018, Bjørvika Konferansesenter/Oslo Atrium, Dronning Eufemias gate 6. Fornebubanen ønsker å presentere prosjektet for entreprenører, større underleverandører, tjenesteleverandører og rådgivere. Det vil også bli muligheter for samtaler med sentrale medarbeidere i prosjektet.

Totalentreprise UDK02 vil omfatte en ca 370 meter lang «cut and cover» betongtunnel etter avgrening mot Vestfoldbanen mellom Drammen og Gulskogen stasjon. Denne tunnelen bygges med åpen byggegrop. Betongtunnelen går over i en løsmassetunnel på 275 meter.

Oslo kommune v/Vann- og avløpsetaten (VAV) planlegger ny vannforsyning for Oslo. Prosjektet er under planlegging og regulering. Kontrahering vil starte i inneværende år og vi ønsker i den sammenheng å avholde en markedskonferanse hvor vi informerer nærmere om prosjektet og entreprisene.

Denne anskaffelsen er en forberedende entreprise for å gjøre klart til senere entrepriser. Arbeidet består i blant annet omlegging av infrastruktur, spunting, sprengning- og masseflytting samt veiomlegging.

Totalentreprise UDK02 vil omfatte en ca 370 meter lang «cut and cover» betongtunnel etter avgrening mot Vestfoldbanen mellom Drammen og Gulskogen stasjon. Denne tunnelen bygges med åpen byggegrop. Betongtunnelen går over i en løsmassetunnel på 275 meter.

Prosjektet Nytt dobbeltspor Sandbukta-Moss-Såstad (SMS) er en del av Intercity-utbyggingen, og er en av parsellene i lenken mot Halden (Østfoldbanens vestre linje). På strekningen skal det bygges nytt dobbeltspor som delvis ligger i tunnel og delvis i dagsone, samt ny jernbanestasjon i Moss. Den nye stasjonen vil ligge i dagsone, om lag 200 meter sør for dagens stasjon. Det planlegges med fire spor samt avgreining til havnespor for Moss havn. Strekningen Sandbukta-Moss-Såstad er ca 10,3 km lang, og består av tre dagsoner og to tunneler på henholdsvis ca 2720 meter (inklusive ca 420 meter betongkulvert) og ca 2350 meter (inklusive ca 200 meter betongkulvert). Totalentreprise underbygning SMS 2A omfatter alle leveranser og aktiviteter som er nødvendige for gjennomføring av entreprisen i henhold til konkurransegrunnlaget.

Kontraktsarbeidet omfatter vedlikehold av riks- og fylkesvegtunneler i Troms fylke. Oversikt over tunneler finnes i kap. D2. Omfanget av arbeide er i hovedsak vann- og frostsikring, brannsikring, bergsikring i form av rensk, etablering av PE-skum, sprøytebetong samt montering av 3m og 4m bolter. I tillegg kommer nødvendige følgearbeider.

Gjesdal kommune skal opparbeide ny tunnel og atkomstveg på Ålgård i Gjesdal kommune. Tunnel og atkomstveg skal senere benyttes som atkomstveg for all anleggstrafikk til og fra nye utbyggingsområder i Kodlidalen og ved idrettsparken.