Reisebyrå- og turisttjenester
Vestland fylkeskommune trenger konsulenttjenester for en utredning om organisering av bussdrift i egenregi, med en maksimal totalverdi på 7 millioner kroner over 1 år. Utredningen skal gi et etterprøvbart beslutningsgrunnlag for om og eventuelt hvordan fylkeskommunen kan organisere bussdrift i egenregi i et avgrenset kontraktsområde, med fokus på bedre ressursutnyttelse, mangfold i bransjen, og fleksibilitet i investering og drift. Oppdraget er delt inn i to faser, hvor fase 1 er en opsjon. Tjenestene skal leveres i Vestland. Tildelingskriteriene er pris (50%), oppgaveforståelse (20%) og tilbudt kompetanse og erfaring (30%).
Slipp å lese og skrive alt selv, la Cobrief gjøre det for deg!
Prøv Cobrief ProUtgreiinga skal gi avgjerdsgrunnlag som kan etterprøvast for om, og eventuelt korleis, Vestland fylkeskommune kan organisere drift av rutepakkar for buss i eitt avgrensa kontraktsområde i eigenregi med sikte på: • betre ressursutnytting • mangfald i bransjen/konkurranse • fleksibilitet i investering og drift Utgreiinga skal òg belyse konsekvensar for fylkeskommunen si styring/administrasjon og økonomiske risiko ved ein modell der eigenregi eller ein hybridmodell (offentleg eigarskap av materiell med konkurranseutsett drift) kan gå parallelt med anbod i andre kontraktsområde. Utgreiinga skal gi eit avgjerdsgrunnlag som kan etterprøvast, og som og tek høgd for realistisk tidsløp for politiske vedtak og implementering (organisering, rekruttering og eventuell verksemdoverdraging), før ein konkluderer på kva rutepakke som er eigna og gjennomførbar som pilot for eigenregi. Utgreiinga er avgrensa til å omfatte buss i eigenregi. Hurtigbåt, ferje og bybane skal ikkje utgreiast. Rutepakkar i Vestland skal vurderast som moglege kandidatar, og oppdraget skal ta utgangspunkt i realistisk tidsløp for politiske vedtak og implementering, slik at tilrådde kandidatar har praktisk gjennomførbarheit innan relevante kontraktsvindauge. Oppdraget er inndelt i to fasar Fase 0 og Fase 1 FASE 0: Fase 0 Omfattar to delleveransar (L0A) og (L0B) og politisk styringspunkt (SP0) inne i fasen, der oppdragsgivar kan justere omfanget og eventuelt avgrense vidare arbeid med alternative modellar for å redusere kompleksitet. Administrasjonen har estimert fase 0 til mellom 500 og 900 timar avhengig av datatilgang, caseval og omfang på organisering og materialforvaltning. FASE 1: Fase 1 er opsjon for oppdragsgiver. Denne fasen omfatter nærmere definerte tilleggsleveranser og/eller vidare utredning. Omfanget av en eventuell Fase 1, er er estimert til i underkant av 1350 timer.
Beskrivelse
Evalueringspris vil bli kalkulert slik dette går fram av ssa-o_bilag 5a Prisskjema
Beskrivelse
Leverandøren skal gjere greie for metode og framgangsmåte for gjennomføring av utgreiinga, medrekna korleis leverandøren vil sikre framdrift, kvalitet og handtering av uvisse i datagrunnlaget gjennom faseinndelt frist for delleveranse. Skildringa må dekkje L0A og L0B. I tillegg bør leverandør vise korleis ein vil tilnærme seg heile oppdraget, inkludert opsjonane utan å gå i detalj på desse, men vise korleis opsjonane heng saman med L0A og L0B. Oppgåveforståinga skal vere konkret knytt til oppdraget slik det er skildra i bilag 1, og skal ikkje overstige 4 sider. Leverandør skal vise kor mykje av leveransen som ligg inn under tilboden fast pris. Skildringa skal som minimum omfatte: • metodisk tilnærming, • datagrunnlag og analysemetodar, • involvering av oppdragsgivar og øvrige interessentar, • korleis leverandør vil sikre framdrift undervegs. • kvalitetssikring Forventa leveransar, arbeidsfasar og tidsplan med milepæler.
Beskrivelse
Kompetanse og ressursar til Fase 0 Kompetanse og ressursar til Fase 1 (opsjon). Ein bør gjere greie for kva av opsjonane ein ikkje kan levere på. Leverandør kan og vise til kompetanse til å levere utover dei skildra opsjonane. • Utdanninga og erfaringa til dei ressursane som brukast til å løyse oppdraget. • Ressursfordeling og korleis teamet er sett saman og utfyller kvarandre • I kva grad medlemmane er vane med å samarbeide med kvarandre
FORSVARSMATERIELL trenger konsulenttjenester innen offentlige anskaffelser, innkjøp og kontraktsforvaltning i Vestland over 4 år, med en maksimal totalverdi på 88 millioner kroner. Formålet er å styrke FMA sin bistand til Sjøforsvaret og allierte/samarbeidspartnere, og det er behov for inntil 9 ressurser. Tildelingskriteriene er kvalitet (70%) og pris (30%).
Statsbygg trenger en rammeavtale for enkle driftstjenester i Sunnfjord og Nordfjord i Vestland over 4 år. Tildelingskriteriene er pris (70%) og miljø (30%), hvor miljø vurderes basert på leverandørens evne til å anvende nullutslippskjøretøy i kontraktsperioden.
Vestland fylkeskommune trenger en rammeavtale for avhending av IKT-utstyr over 2 år, med en maksimal totalverdi på 2 millioner kroner. Avtalen omfatter innsamling, sikker sletting av data, videresalg av utstyr med restverdi, og forsvarlig håndtering av utstyr som ikke kan selges. Tildelingskriteriene er kvalitet (50%), miljø (30%) og pris (20%).
Vennesla Kommune trenger bygge- og anleggsarbeid i forbindelse med vann- og avløpsrørledninger for å etablere vannforsyning fra Smååsane til Støleheia i Agder, med en maksimal totalverdi på 100 millioner kroner. Prosjektet omfatter rørtrasé, fjellboring, oppføring av høydebasseng, to trykkøkere og avløpspumpestasjon. Tildelingskriteriene er kvalitet/gjennomføringsevne (50%), pris (30%) og tilbudt bemanning (20%). Det kreves at selskapets gjennomsnittlige årlige omsetning de siste 3 år er lik eller overstiger 100 millioner kroner.
Haugesund Kommune trenger byggearbeid i forbindelse med anlegg av en ny gang- og sykkelvei langs Håvåsryggen, fra Vidars gate til Haugesund sykehus, over 1 år, med en maksimal totalverdi på 42 millioner kroner. Prosjektet skal utvide dagens smale gang- og sykkelvei til en sykkelvei med fortau, for å knytte sammen skoler, sykehus, sentrum og boligområder i Rogaland. Tilbud vil bli evaluert basert på pris (1), kvalitet (2), som inkluderer trafikkhåndtering og trygg skolevei, samt klima- og miljøhensyn (3), som omfatter bruk av miljøvennlige kjøretøy for massetransport og personell, og andre tiltak for å redusere klimagassutslipp og miljøpåvirkning.