Veitransport og leasing
Oslo kommune v/ Bymiljøetaten planlegger en anskaffelse knyttet til utleie av små elektriske kjøretøy på offentlig grunn i Oslo, med fokus på å inkludere elsykler i tillegg til elsparkesykler. De inviterer markedsaktører som driver med utleie av "fri flyt" delte elsykler og elsparkesykler til en markedsundersøkelse for å få innsikt i markedets interesse og muligheter. Leverandører kan gi tilbakemelding ved å besvare en rekke spørsmål knyttet til utforming av tilbudet, inkludering av elsykler, størrelse og parkering, samt ny teknologi som kan bidra til tryggere ferdsel.
Slipp å lese og skrive alt selv, la Cobrief gjøre det for deg!
Prøv Cobrief ProBymiljøetaten ønsker å invitere markedsaktører som driver med utleie av «fri flyt» delte elsykler- og elsparkesykkel til en markedsundersøkelse. Hensikten med invitasjonen er å få generell innsikt om interessen og muligheten markedet har til å tilby elsykkel i kombinasjon med elsparkesykler for å sikre at kriteriene i neste kunngjøring er i tråd med det markedet kan tilby og byen ønsker seg. Her ønsker vi særlig konkrete tilbakemeldinger på fri flyt (free floating) elsykler, som ikke tilbys i Oslo i nåværende periode. I dag tilbyr Oslo to ulike tilbud av mikromobilitet; tillatelsesordningen for små elektriske kjøretøy (elsparkesykler og elsykler), og en egen avtale med Oslo bysykkel. Tillatelsesordningen er en fri flyt ordning med 2 års varighet og åpner for at selskaper med tillatelse både kan ha elsykler og elsparkesykler. I nåværende periode tilbys kun elsparkesykler fra de selskapene som har tillatelse i Oslo. Oslo Bysykkel tilbyr faste installasjoner av elsykler og vanlige sykler innenfor ring 3, og er en avtale som varer til 2030. Dagens tillatelse for små elektriske kjøretøy gir selskapene mulighet til å utplassere totalt 16 000 kjøretøy som fordeles likt mellom tre selskaper. Det utgjør 5334 kjøretøy til hvert selskap. Fordeling av kjøretøy fordeles ut i 4 soner som er regulert i den lokale forskriften. I sone 1, 2 og 3, har selskapene til sammen mulighet til å utplassere 8000 kjøretøy (indre by), resterende 8000 kan utplasseres i sone 4 (ytre by). Av de 8000 kjøretøyene som kan utplasseres innenfor sone 3, er det makstak på 3200 kjøretøy i sone 3, 3200 kjøretøy i sone 2, og 1200 kjøretøy i sone 1. I 2025 ble det gjennomført i overkant av 20 millioner turer, og det er forventet en ytterligere økning innen utgangen av 2026. I snitt varer turene med elektriske sparkesykler i Oslo omtrent 7 minutter, som utgjør en avstand på omtrent 2 kilometer i luftlinje. Bymiljøetaten ønsker at tilbudet utvikles på en trygg og god måte med byens behov og at flest mulig i byen kan benytte tilbudet. Derfor ønsker vi at markedet gir tilbakemeldinger på følgende spørsmål: 1. Bør det være noen konkrete endringer i utforming av spørsmål fra forrige kunngjøringsperiode 2025-27, (se vedlegg). 2. Bør neste kunngjøring også inkludere elsykler og hvilke segmenter kan elsykkel tiltrekke seg som ikke elsparkesykler treffer? 3. Tidligere erfaring ga elsykler utfordringer i byrommet. Er dagens elsykler som tilbys av markedet små nok og tilpasset trange byrom? 4. Hva tenker markedet om krav til størrelse og lengde på syklene (hjulstørrelse i tommer, lengde i cm)? 5. Hvis det skal settes en begrensning på størrelse på elsykler. Hva er den minste størrelsen på elsykler som finnes i markedet, og hvilken størrelse anbefales I Oslo? 6. Bør det være et minimums- og maksimum antall av elsykler og hvordan bør det fordeles ut i sonene? 7. Gebyrer har vært preventivt for å unngå gjentatte feilparkeringer. Kommunen har ingen mulighet til å gjøre det samme med elsykler. Hvordan løser selskapene parkeringsutfordringene som oppstår med elsykler? 8. Hva er markedets holdning generelt til tvungen parkering i sentrum og tvungen parkering kun for elsykler i andre lokalsentrum og områder med høy bruk? 9. Hvilken type ny teknologi kan markedet tilby som bidrar til tryggere ferdsel i byrom med mange gående, særlig på fortau, parker, offentlig byrom osv.? Gi eksempler. 10. Har dere noe annet dere ønsker å kommentere eller gi tilbakemelding på? Bymiljøetaten forbeholder seg retten til å selektere tilbakemeldinger og retten til å ikke hensynta innspill som ikke er relevant for forestående kunngjøring. Dette gjøres for å unngå uforholdsmessig arbeid med innspillene som mottas. Bymiljøetaten velger selv ut relevante innspill fra tilbakemeldingene basert på kapasitet, behov, ønsker og faglig vurdering. På grunn av ferieavvikling vil spørsmål som blir stilt fra interessenter ikke besvart før etter 3. august. Det settes frist til 18. august for å stille spørsmål til markedsdialogen, og spørsmål som kommer inn etter dette kan ikke påregnes å bli besvart. Frist for å gi tilbakemelding og besvarelse av spørsmålene som er stilt i markedsdialogen settes til 25. august. Det vil bli utarbeidet en oppsummering av innspill som mottas. Innspill som Bymiljøetaten ikke anser som relevant for forestående kunngjøring vil ikke tas med i oppsummering.
AtB AS trenger tjenester for utplassering av elsparkesykler og elsykler i byvekstområdene utenfor Trondheim, som et pilotprosjekt for å forbedre samspillet mellom gange, sykling og kollektivtransport. Ordningen er åpen og ikke-eksklusiv, med faste og forhåndsdefinerte vilkår, og alle kvalifiserte leverandører som oppfyller minimumskravene tas opp uten rangering eller utvelgelse.
Telemark Fylkeskommune planlegger anskaffelsen av en elektrisk bysykkelordning i Skien og Porsgrunn, som er en tjeneste innen transport.
Oslo Kommune Klimaetaten planlegger anskaffelsen av tjenester for en klimaundersøkelse, som kartlegger befolkningens og næringslivets kunnskap, holdninger og atferd knyttet til klima og klimatiltak. Formålet med markedsdialogen er å få konkrete innspill fra markedet og fagmiljøer om utfordringer og behov for justeringer i den nåværende klimaundersøkelsen. Kantar Norge AS har kontrakten i dag.
Oslo Kommune Bymiljøetaten trenger et analyseverktøy for bruk i mobilitetsplanlegging i Oslo, med en kontraktsvarighet på 60 måneder. Tjenesten omfatter innsamling og bearbeiding av data, og skal bidra til kvantitative og kvalitative analyser. Tildelingskriteriene er pris (40%), kvalitet på løsninger for funksjons- og systemkrav (40%), og oppdragsforståelse (20%). Leverandøren må ha et styringssystem for informasjonssikkerhet basert på ISO 27001 eller tilsvarende anerkjent standard, dokumentert med beskrivelse av implementering eller attester/sertifiseringer fra uavhengige organer.
Oslo Kommune Bymiljøetaten planlegger anskaffelsen av en rammeavtale for utførelse av mindre mobilitetstiltak/anleggsarbeider på kommunal vei, som inkluderer trafikksikkerhetstiltak, holdeplassarbeider, sykkeltiltak, oppsett av sykkelstativer, parkgater og kollektivtiltak. Leverandører inviteres til å delta i en markedsundersøkelse for å gi innspill til løsninger i kravspesifikasjonen og miljøkrav ved transport, med utfyllende informasjon og spørsmål vedlagt. Mesta AS, Agaia AS, Vaktmesterkompaniet AS, Braathen Landskapsentreprenør AS, Askim Entreprenør AS, Østlandske Vei Og Betong AS, Skaaret Landskap AS og Veflen Entreprenør AS har sannsynligvis kontrakten i dag.