Søkeresultater for Samferdselsdepartementet

Samferdselsdepartementet trenger en oppdatering av evalueringen av effekten på ulykker ved bruk av automatisk trafikkontroll (ATK) i Norge, med en maksimal totalverdi på 1 million kroner. Oppdraget innebærer å vurdere hvordan punkt- og streknings-ATK påvirker trafikkulykker, spesielt de som skyldes fart over fartsgrensen. Evalueringen skal ta hensyn til endringer i trafikkarbeidet, veinettet og bruken av ATK siden den forrige evalueringen utført av Transportøkonomisk institutt i 2014. Tildelingskriteriene finner du i konkurransegrunnlaget.

Samferdselsdepartementet trenger en ekstern transportfaglig utredning for statens kjøp av regionale flyruter i Sør-Norge, med en maksimal totalverdi på 1 million kroner. Formålet med utredningen er å styrke det faglige grunnlaget for departementets vurderinger, slik at det utlyste kjøpsopplegget ivaretar viktige hensyn som transportstandard, kostnadseffektivitet, markedsutvikling, konkurranse, FOT-ordningens omfang og samfunnsøkonomi. Konsulenten skal vurdere dagens rutetilbud og foreslå forbedringer for rutetilbudet fra 1. november 2027. Tjenestene faller under kategorien forsknings- og utviklingsvirksomhet og tilhørende konsulenttjenester.

Samferdselsdepartementet har inngått avtale med Kvale Advokatfirma DA for juridiske tjenester til å levere juridisk bistand over 4 år til en verdi av 7 000 000 NOK. Anbudets vekting var pris: 40%, kompetanse hos tilbudt personell: 60%.

Samferdselsdepartementet trenger juridisk og planleggingskompetanse for å levere en utredning til en verdi av 800 000 NOK ekskl. mva. Utredningen skal analysere samspillet mellom bestemmelser i veglova og plan- og bygningsloven, som vil være grunnlag for videre arbeid med revisjon av veglova.

Samferdselsdepartementet har inngått avtale med Posten Bring AS for distribusjonstjenester til å levere avisdistibusjon på lørdager og tre faste ukedager i motsyklisk distribusjon over 2 år til en verdi av 600 000 000 NOK ekskl. mva. Anbudets vekting var pris: 100%.

Samferdselsdepartementet trenger forskningskompetanse for å levere en oppdatert oversikt over oppdagelsesrisikoen for veitrafikkovertredelser til en verdi av 800 000 NOK. Prosjektet skal analysere både den objektive og subjektive risikoen for at trafikkforseelser blir oppdaget, og foreslå tiltak for å øke denne risikoen, spesielt med fokus på alvorlige overtredelser som kan føre til personskader.

Samferdselsdepartementet har inngått avtale med Menon Economics AS for kompetanse til å levere evaluering av omorganiseringen av veisektoren ved etableringen av et veiselskap. Anbudets vekting var 30% for kompetanse hos tilbudt personell og 70% for oppdragsforståelse.

Samferdselsdepartementet trenger juridisk og faglig kompetanse for å levere en forhåndsutredning over 3 måneder til en verdi av 500.000 NOK ekskl. mva. Det skal gjøres en vurdering av behovet for endringer i veglova, som vil tjene som et faglig grunnlag for videre arbeid med lovrevisjonen og eventuelt et offentlig lovutvalg angående ny veiinfrastrukturlov.

Samferdselsdepartementet trenger ekspertise i evaluering for å levere en bred vurdering av organiseringen av veisektoren over 4 måneder til en verdi av 1 500 000 NOK. Det skal evalueres om etableringen av et eget veiselskap har bidratt til effektiv ressursutnyttelse, politisk styring og oppnåelse av målene i Nasjonal transportplan. Et viktig formelt krav er at leverandøren må ha erfaring med lignende oppdrag og kunne dokumentere dette med beskrivelser av inntil tre relevante prosjekter fra de siste tre årene.

Samferdselsdepartementet har inngått avtale med Oslo Economics AS for økonomisk konsulentbistand til å levere bistand knyttet til rapporteringsinstruksen, kontroll/kvalitetssikring av regnskapsmessige opplysninger, bedriftsøkonomiske analyser, økonomiske vurderinger knyttet til offentlige anskaffelser og miljøkrav i maritim sektor. Anbudets vekting var 60% for kompetanse hos tilbudt personell og 40% for pris.

Samferdselsdepartementet trenger ekstern utredningskompetanse for å levere en evaluering over 5 måneder til en verdi av 800 000 NOK. Evalueringen skal undersøke om den nåværende organiseringen av veisektoren på statlig nivå fremmer effektiv ressursbruk, politisk styring og oppfyllelse av målene i Nasjonal transportplan, med fokus på etableringen av et eget veiselskap.

Regjeringen tar sikte på å legge frem Nasjonal transportplan (NTP) 2025–2036 våren 2024. Arbeidet organiseres etter modell av inneværende NTP. Dette innebærer at prosessen styres av Samferdselsdepartementet, i samarbeid med Nærings- og fiskeridepartementet som har ansvar for kystområdet. Det er opprettet et NTP-prosjekt i SD som leder og koordinerer arbeidet, og som vil være rådgivers kontaktpunkt. Formålet med anskaffelsen er å knytte til seg en ekstern rådgiver som kan støtte NTP-prosjektet i særlig arbeidskrevende perioder. Varigheten er tentativt fra forsommeren 2023 frem til våren 2024. Behovet antas å være størst i perioden juli–desember 2023. Arbeidet godtgjøres time for time. Øvre ramme for oppdraget er kr 1 290 000 ekskl. mva. For nærmere beskrivelse av leveransen, se bilag 1 til avtalen.

Samferdselsdepartementet har inngått en avtale med Implement Consulting Group AS for å gjennomføre en ekstern gjennomgang av driftsstansen på Follobanen. Formålet med gjennomgangen er å få et fullstendig bilde av hendelsene og årsakene til stansen, samt vurdere nødvendige tiltak for å forhindre lignende situasjoner i fremtiden. Gjennomgangen skal inkludere en vurdering av Bane NORs prosjektstyring, risikohåndtering, avvikshåndtering og informasjonsdeling. Leveransen består av en rapport og presentasjoner til Samferdselsdepartementet, med en endelig rapport som skal leveres innen 22. juni 2023. Avtalen har en verdi på 2 850 000 kroner, og det var tre tilbydere i konkurransen. Kompetanse hos tilbudt personell og oppdragsforståelse var viktige kriterier i evalueringen.

Bistanden departementet etterspør kan blant annet omfatte utredning av konkrete problemstillinger knyttet til rapporteringsinstruksen, kontroll/kvalitetssikring av regnskapsmessige opplysninger og bedriftsøkonomiske analyser. Det kan også bli aktuelt å be om bistand til økonomiske vurderinger knyttet til offentlige anskaffelser, miljøkrav i gjeldende og fremtidige avtaler, herunder særlig knyttet til maritim sektor, samt transportfaglige spørsmål. Videre kan det bli aktuelt å bistå departementet i arbeid med utredninger/ konkurransegrunnlag i forbindelse med eventuelle nye avtaler om kjøp av sjøtransportjenester på kystruten etter 2030. De nevnte behovene for ekstra kapasitet er ikke uttømmende, og det vil kunne komme til nye områder etter hvert. Det kan bli aktuelt å be om bistand til problemstillinger innen luftfart og postområdet, som hører inn under avdelingens ansvarsområder.

SD vil foreta en ekstern gjennomgang for å gå grundig gjennom årsakene til at Follobanen måtte stenges kort tid etter åpningen 11. desember 2022. Formålet med gjennomgangen er å få et fullstendig hendelses- og årsaksbilde og vurdere nødvendige tiltak for å unngå at slikt kan skje igjen. Gjennomgangen skal omfatte både forløpet forut for hendelsen som førte til at banen måtte stenge og vurdere Bane NORs håndtering av situasjonen som oppstod i etterkant av hendelsen og frem til banens åpning. Gjennomgangen skal vurdere prosjektstyringen i Bane NOR SF (Bane NOR), herunder systemene og kulturen for å håndtere risiko/avvik og dele informasjon, og den praktiske etterlevelsen av disse. Gjennomgangens leveranse er en rapport til SD og presentasjoner av denne. Et førsteutkast til rapport skal foreligge innen 1. juni 2023, og endelig versjon innen 22. juni 2023.

Reiselivsnæringen benytter seg av transporttjenestene til utenlandske turbusser som tar kabotasjeoppdrag. EØS-reglene for persontransportkabotasje (turbuss) gir EØS-transportører rett til å utføre kabotasje på midlertidig basis . Begrepet "midlertidig" er ikke nærmere definert i EØS-regelverket. Formålet med oppdraget er å få kartlagt administrative, økonomiske og praktiske konsekvenser for aktørene i den norske transportnæringen og reiselivsnæringen i Norge ved ulike tolkninger av begrepet «midlertidig» persontransportkabotasje Oppdragsgiver ønsker en vurdering av konsekvensene ved ulike modeller for tolkning av begrepet «midlertidig», f.eks. en modell som tilsvarer den danske reguleringen (maks. 7 dager per kalendermåned) eller den franske reguleringen (30 dager sammenhengende kabotasje, maks. 45 dager per år).

Samferdselsdepartementet ønsker å få utarbeidet en rapport der det vurderes om det bør innføres garantiprovisjon for den statlige delgarantien for bompengelån, og hvilke modeller som eventuelt kan være aktuelle. Det er en forutsetning at fylkeskommunene ikke skal belastes for merkostnader, herunder garantiprovisjon, for den statlige garantistillelsen. Endelig rapport må foreligge senest 1. november 2023. Anslått verdi for kontrakten er inntil 700 000 kr. eks. mva. For nærmere beskrivelse av leveransen, se bilag 1 til avtalen.

Formålet med dette oppdraget er å opprettholde et landsdekkende tilbud av gratis formidling av sendinger for blinde og svaksynte, herunder punktskriftbøker fra Norsk lyd- og blindeskriftsbibliotek. Punktskriftsbøker blir behandlet som pakker, og staten kjøper pakketjenester som gjør at punktskriftsbøker m.v. blir levert på døren til mottakeren. Departementet tar sikte på valg av leverandør i god tid før gjeldende kontraktsforhold avsluttes etter 30. juni 2023. Kontrakten vil gjelde for toårsperioden f.o.m.1. juli 2023 t.o.m. 30. juni 2025. Deretter har oppdragstaker opsjon på å videreføre avtalen ett år, to ganger, slik at maksimal varighet er til 30.06.2027.

Regjeringen har satt i gang en gjennomgang av jernbanesektorens organisering og selskapsstruktur. Den eksterne kartleggingen, som dette oppdraget gjelder, er ett av tre delvis parallelle løp i den samlede gjennomgangen. De overordnede målene for gjennomgangen er å identifisere og gjennomføre tiltak knyttet til styring og organisering av jernbanen som bidrar til at: • Jernbanen tar en større andel av person- og godstrafikken der jernbanen har fortrinn, og at regjeringens ambisjon om en offensiv jernbanepolitikk realiseres. • Målene for Nasjonal transportplan 2022–2033 nås. Samferdselsdepartementet legger opp til en trinnvis arbeidsprosess. Kartleggingen skal ha en eksplorativ/utforskende tilnærming og kunne danne grunnlaget for ev. tiltak i neste trinn.

De statlige midlene i byvekstavtalene er i hovedsak tilskudd til fylkeskommunale/kommunale prosjekter og tiltak. Noe av midlene går også til mindre investeringer i tiltak for kollektivtransport, sykling og gange langs riksveier og til stasjons- og knutepunktutvikling langs jernbanen. SD ønsker mer kunnskap om prosessene for prioritering av prosjekter og tiltak i byvekstavtalene, og om dagens organisering og finansieringsstruktur legger til rette for at de statlige midlene blir brukt på en kostnadseffektiv måte. Dette må ses i tett sammenheng med hvordan de prioriterte prosjektene og tiltakene bidrar til å nå nullvekstmålet for persontransport med bil, og hvordan de lokale partene i byvekstavtalene forplikter seg i areal- og parkeringspolitikken, som er viktig for måloppnåelsen på lengre sikt. Vi ønsker også en vurdering av hvordan forholdet mellom byvekstavtalene og de bompengefinansierte bypakkene fungerer.

Regjeringen har satt i gang en gjennomgang av jernbanesektorens organisering og selskapsstruktur. Den eksterne kartleggingen, som dette oppdraget gjelder, er ett av tre delvis parallelle løp i den samlede gjennomgangen. De overordnede målene for gjennomgangen er å identifisere og gjennomføre tiltak knyttet til styring og organisering av jernbanen som bidrar til at: • Jernbanen tar en større andel av person- og godstrafikken der jernbanen har fortrinn, og at regjeringens ambisjon om en offensiv jernbanepolitikk realiseres. • Målene for Nasjonal transportplan 2022–2033 nås. Samferdselsdepartementet legger opp til en trinnvis arbeidsprosess. Kartleggingen skal ha en eksplorativ/utforskende tilnærming og kunne danne grunnlaget for ev. tiltak i neste trinn.

I forbindelse med utløpet av dagens avtaler om drift av regionale ruteflyginger i Nord-Norge og i Sør-Norge 31. mars 2024 og for helikopterruten Værøy-Bodø 31. juli 2024, ønsker Samferdselsdepartementet å kunngjøre en intensjon om å gjennomføre framtidig konkurranse om drift av regionale ruteflyginger i Sør-Norge fra 1. april 2024 - 31. mars 2028, i Nord-Norge fra 1. april 2024 - 31. mars 2029 og helikopterruten Værøy-Bodø fra 1. august 2024 - 31. juli 2029. Ordinær høring er allerede gjennomført: https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/horing-ny-konkurranse-om-regionale-ruteflyginger-i-sor-norge-og-nord-norge-fra-1.-april-2024/id2904479/ Alle potensielle tilbydere, norske og utenlandske, inviteres til markedsdialog. Markedsdialogen skal skje som én-til-én dialog med den enkelte tilbyder, og planlegges gjennomført i løpet av november 2022. Vi oppfordrer til å sende skriftlig ønske om å møte departementet innen 7. november 2022 til jens.nesbo@sd.dep.no og postmottak@sd.dep.no

Samferdselsdepartementet forvalter eierinteressene til staten i de statlige aksjeselskapene Avinor AS, Nye Veier AS, Vygruppen AS, Norsk tog AS, Entur AS, Spordrift AS og Bane NOR SF. For å ivareta behov for finansiell bistand i forbindelse med eierstyringen av departementets selskaper, ønsker departementet å inngå en rammeavtale om finansielle tjenester. Rammeavtalen skal inngås med én leverandør som innehar nødvendig kompetanse til å bistå departementet med rådgivning innenfor kapitalstruktur, økonomiske prognoser, effektiviseringstiltak, styringsinformasjon og verdivurdering. Anslått forbruk for kontrakten det første året er kr 1 500 000 ekskl. mva. Rammeavtalen har en verdi på kr 7 000 000 ekskl. mva, inkludert opsjoner på forlengelse av rammeavtalen. Rammeavtalen gjelder i to år. Kunden har rett til å forlenge rammeavtalen med ytterligere ett år av gangen inntil to ganger (2+1+1). Rammeavtalen er ikke eksklusiv.

Formålet med oppdraget er å kartlegge arbeidsforholdene i drosjenæringen. Kartleggingen skal brukes som grunnlag for arbeidet i utvalget som regjeringen har oppnevnt for å gjennomgå drosjereguleringen. Oppdragsgiver har behov for en kartlegging av bl.a. inntekts- og arbeidsvilkår for drosjesjåfører og løyevhavere, hvordan sjåfører har tilpasset seg den nye drosjereguleringen og HMS for sjåfører og løyvehavere. Oppdragsgiver ønsker også en vurdering av muligheter og metoder for videre kartlegging av ansatte sjåførers arbeidstid. Kartleggingen skal omfatte forskjeller i lønns- og arbeidsforhold i og mellom de ulike markedssegmentene, ulikheter mellom storbyer og distrikter, og mellom ulike tider av døgnet/uken.

Formålet med oppdraget er å få kartlagt forholdene i drosjenæringen, og få en vurdering av dagens situasjon. Kartleggingen skal brukes som grunnlag for arbeidet i utvalget som regjeringen har oppnevnt for å gjennomgå drosjereguleringen. Frist: Oppdragsgiver vil ha en delleveranse til rapporten levert innen fredag 9. desember 2022. Delleveransen skal også inngå i den endelige rapporten. Konsulenten skal sammenstille kartleggingen i en rapport som skal leveres oppdragsgiver innen mars 2023. Konsulenten skal holde en presentasjon av rapporten for oppdragsgiver i mars 2023. Økonomisk ramme: Anslått verdi for kontrakten er fra kr 700 000 NOK eks. mva. til kr 900 000 NOK ekskl. mva. Estimatet er ikke bindende for oppdragsgiver. For nærmere beskrivelse av leveransen, se bilag 1 til kontrakt (Kundens beskrivelse av oppdraget).